O veículo elétrico de US$ 11.400 da BYD e o progresso da Huawei no software de planejamento de recursos empresariais prejudicam a Tesla e a Cisco.
Duas das ações de tecnologia dos EUA com pior desempenho nesta semana – Cisco e Tesla – têm algo em comum: ambas enfrentaram uma serra circular da concorrência chinesa. Na inauguração em Nova York, em 21 de abril, a Telsa havia perdido mais de 12% durante a semana e a Cisco mais de 8,1%.
A concorrente chinesa da Tesla, BYD, anunciou um veículo elétrico de US$ 11.400, um desafio para a oferta de menor custo da Tesla, de cerca de US$ 33.000.
E a Huawei anunciou que havia mudado para seu software de planejamento de recursos empresariais (ERP) doméstico, depois que as sanções dos EUA em 2019 cortaram seu acesso aos sistemas americanos. A Huawei compete com a Cisco em redes locais sem fio ( LAN’s ), switches Ethernet , roteadores e outras tecnologias de comunicação.
O Seagull EV de 78.000 Yuan (US$ 11.400) da BYD , que oferece um raio de 300 milhas e aceleração de 0 a 60 mph em cinco segundos, roubou o show na feira de automóveis de Xangai na semana passada, de acordo com sites da indústria. Isso é metade do preço base do Nissan Leaf ou do Chevy Bolt, tornando o Seagull o veículo elétrico mais barato do mundo – possivelmente, o Ford Modelo T do século XXI . A BYD diz que exportará 300.000 veículos este ano, um aumento de seis vezes em relação a 2022.
A China produziu 27 milhões de carros em 2022, contra 10 milhões nos Estados Unidos, 7,8 milhões no Japão, 5,5 milhões na Índia e 3,7 milhões cada na Coreia do Sul e na Alemanha. Com quase US$ 3 trilhões em receitas, o setor automotivo é de longe a maior indústria manufatureira do mundo.
As montadoras chinesas são um laboratório nacional para as chamadas tecnologias da Quarta Revolução Industrial, e o domínio da China em baterias para veículos elétricos oferece uma vantagem adicional. A combinação de robótica e inteligência artificial, incluindo controle de qualidade e manutenção preventiva, pode colapsar a estrutura de custos da produção automotiva, e a China está muito à frente do resto do mundo nessa esfera.
De acordo com um porta-voz da Huawei, 6.000 redes 5G dedicadas já foram instaladas em fábricas chinesas. A alta capacidade de informação e o rápido tempo de resposta do 5G permitem aplicações de IA na fabricação – por exemplo, transmissão de um grande número de imagens para a nuvem para processamento em tempo real para melhorar o controle de qualidade. A Huawei está introduzindo o chamado 5.5G, um aprimoramento que aumenta a taxa de transferência de informações em um terço, porque os aplicativos de IA já estão sobrecarregando a capacidade dos sistemas 5G.
O barato Seagull da BYD é um augúrio de mudança. O carro novo americano médio custa US$ 48.000, quase o mesmo que a renda disponível média anual. O preço de etiqueta de US$ 11.400 para a nova oferta da BYD é ligeiramente inferior à renda disponível média na China e ligeiramente superior à renda disponível média de US$ 7.000 no Brasil.
A fabricação da Indústria 4.0 pode reduzir o custo dos veículos básicos a ponto de as famílias médias do Sul Global poderem comprá-los, da mesma forma que a linha de montagem de Henry Ford colocou o Modelo T ao alcance da família americana média em 1907.
As exportações da China aumentaram 14% ano a ano em março, lideradas por um aumento de 35% nas exportações para o Sudeste Asiático com infraestrutura digital e física no topo da lista. Se a China conseguir derrubar a estrutura de custos da manufatura, seu mercado de exportação continuará a se expandir, assim como as operações corporativas no exterior. A BYD, por exemplo, está tentando assumir a fábrica abandonada da Ford na Bahia, no Brasil.
Com suas vastas economias de escala, a China pode alcançar eficiências de custos que colocam em risco a indústria automobilística dos mercados desenvolvidos. Ele está alcançando os Estados Unidos em alguns dos bolsões de excelência remanescentes da América, incluindo software empresarial.
O anúncio da Huawei de seu sistema ERP doméstico ilustra o risco de boicotes tecnológicos. Dependente do software americano até 2019, a Huawei agora tem um sistema, “MetaERP”, que pode vender competitivamente, tirando participação de mercado da americana Oracle e da alemã SAP.
Em 20 de abril, a Huawei realizou uma cerimônia de premiação em suas instalações em Dongguan para a equipe Meta ERP, sob a rubrica “Heróis que lutam para cruzar o rio Dadu”, de acordo com um comunicado de imprensa da empresa. Isso se refere à Batalha de Luding Bridge em 1935, uma vitória de forças comunistas em menor número perseguidas pelo Exército Nacionalista durante a Longa Marcha.
As analogias com a guerra civil da China abundam na escrita de negócios do país. A indústria de semicondutores da China, o principal alvo dos controles de tecnologia dos EUA, dominará a produção de nós maduros (14 nanômetros e mais largos, de acordo com o colunista do “Observer” Chen Feng . Ao superar o Ocidente no segmento maduro do mercado, a China posicionar-se para desafiá-los no segmento de alto padrão do mercado.
Chen Feng escreveu em fevereiro: “Os chips de médio a baixo custo ainda são lucrativos, mas a China não ficará satisfeita com esse segmento de mercado. Em vez disso, ele contará com chips de médio a baixo para inicializar os chips de ponta. Este é um desenvolvimento sustentável. A indústria siderúrgica da China, que esmaga o mundo, foi construída dessa maneira. Seja na era da Guerra Revolucionária [guerra civil da China] ou na economia mundial, cercar as cidades do campo foi a experiência de maior sucesso da China.”
A energia, ao que parece, flui de uma estação base de banda larga, se não do cano de uma arma.
FONTE: https://asiatimes.com/2023/04/chinas-4th-industrial-revolution-rattles-us-tech-stocks/