Empresa japonesa quer lançar navio de carga movido a amônia até 2026

Como os tanques de amônia precisam ser extremamente herméticos, o navio de Imabari deve custar pelo menos 30% mais para construir em comparação com um navio de carga convencional

Por Nikkei Asia — Tóquio

Com a descarbonização emergindo como uma prioridade na tradicional indústria de transporte marítimo de emissões pesadas, a Imabari Shipbuilding do Japão pretende lançar um navio de carga que funciona inteiramente com amônia até 2026. Nenhum navio movido a amônia foi construído até o momento, mas o combustível é considerado uma importante fonte de energia verde para o futuro. A Imabari pretende assumir a liderança no campo de vanguarda tanto em termos de tecnologia quanto de definição de regras, possivelmente recuperando parte da participação de mercado do Japão na construção naval perdida para a China e a Coreia do Sul nas últimas décadas. A unidade de Imabari Nihon Shipyard desenvolverá um graneleiro capaz de transportar mais de 200 mil toneladas, projetado para transportar minério de ferro e outras cargas. Será construído no estaleiro Saijo de Imabari, na província de Ehime. As embarcações movidas a hidrogênio também funcionam sem emitir dióxido de carbono na atmosfera. Mas liquefazer o hidrogênio para que possa ser facilmente transportado significa resfriá-lo a 253 graus Celsius negativos e apresenta risco de explosão. O hidrogênio também libera menos energia quando queimado do que o óleo pesado, de modo que os navios precisariam quadruplicar o tamanho de seus tanques de combustível para viajar a mesma distância com o hidrogênio, o que significa menos espaço de carga. Leia mais: Reduzir emissões é mais fácil no Brasil que em outros países, diz Levy Enquanto isso, a amônia líquida precisaria ser resfriada a menos 33 graus C. Ela libera mais energia do que o hidrogênio quando queimada, de modo que os navios precisariam apenas 2,5 vezes mais armazenamento de combustível do que se estivessem funcionando com óleo pesado. O novo navio de Imabari virá com bastante espaço para carga, bem como um tanque de armazenamento recém-desenvolvido que impede a evaporação da amônia. A trading house parceira Itochu montará postos de abastecimento em vários portos para que o navio possa encher um tanque menor com mais frequência. Como os tanques de amônia precisam ser extremamente herméticos, o navio de Imabari deve custar pelo menos 30% mais para construir em comparação com um navio de carga convencional. Ainda assim, a empresa espera uma demanda significativa à medida que mais transportadores e fornecedores de logística procuram reduzir as emissões durante o processo de embarque. Os estaleiros japoneses controlavam 53% do mercado global em seu pico em 1984, de acordo com a IHS Markit. Mas esse número caiu para menos de 10% com o aumento da concorrência chinesa e sul-coreana mais barata. A Mitsui E&S Holdings decidiu basicamente parar de construir navios comerciais. A Japan Marine United também interromperá a construção de novos navios. Leia mais: França quer esclarecer quebra de contrato Os jogadores japoneses agora também estão sentindo o calor nos navios de carga da próxima geração, com rivais como a estatal chinesa Dalian Shipbuilding Industry Company e a sul-coreana Samsung Heavy Industries, que acreditam estar fazendo incursões com amônia. Imabari trabalhará em estreita colaboração com organizações internacionais de definição de regras na esperança de obter uma vantagem na comercialização da tecnologia. A amônia é tóxica. Mesmo pequenas quantidades no ar podem causar asfixia, e salvaguardas, como impedir que o combustível entre nas cabines, serão críticas para o uso na vida real em navios. A Imabari pretende fazer parceria com grupos como o American Bureau of Shipping e o Norwegian-German DNV para estabelecer padrões técnicos para os navios à frente de seus concorrentes, a fim de atrair mais pedidos. A amônia deve responder por 46% da energia consumida no transporte marítimo em 2050, acima dos 8% projetados para 2030 e mais que o dobro do hidrogênio, de acordo com a Agência Internacional de Energia. Muitas companhias de navegação já estão fazendo planos para incorporar o combustível em suas frotas.

A Mitsui O.S.K. Lines planeja adquirir um navio movido a amônia em 2028, dois anos antes de seu cronograma anterior. Ela vai investir 900 bilhões de ienes (US$ 8,18 bilhões) até 2035 para criar uma frota de 110 navios movidos a amônia e outros combustíveis de próxima geração. Leia mais: Ecovix busca se diversificar para pagar dívidas de recuperação judicial “Esperamos que os motores movidos a amônia sejam desenvolvidos em 2025 e que os navios equipados com esses motores estejam disponíveis por volta de 2027 ou 2028”, disse Toshiaki Tanaka, diretor de meio ambiente e sustentabilidade da Mitsui O.S.K. “O desenvolvimento de navios movidos a amônia está avançando mais rápido do que o esperado e podemos adotar a tecnologia antes de 2034”, disse Takaya Soga, diretor executivo sênior da Nippon Yusen. O transportador marítimo espera implantar uma transportadora de automóveis movida a amônia já no ano fiscal de 2029. Os novos objetivos das montadoras são descarbonizar todo o ciclo de vida dos veículos, desde a produção e transporte até o descarte. A Volkswagen exige que os transportadores usem embarcações que queimam gás natural liquefeito, que emite menos dióxido de carbono do que o óleo combustível. Com os clientes de transporte prontos para fazer mais demandas de descarbonização, os transportadores marítimos e os construtores navais estão tomando a iniciativa de responder a essas estipulações. Leia mais: Maiores empresas da Coreia do Sul se unem para promover indústria do hidrogênio O desenvolvimento está avançando em motores de combustível de amônia. A MAN Energy Solutions, com sede na Alemanha, pretende comercializar um motor de amônia para grandes navios em 2024. No Japão, a Mitsui E&S Holdings está desenvolvendo um motor que será fornecido à Imabari. O GNL é atualmente o combustível de escolha para enviar navios verdes. O GNL emite 20 a 30% menos dióxido de carbono do que o óleo combustível. Mas, como o mercado de transporte marítimo despencou no passado recente, “os transportadores japoneses pararam de implantar” navios de GNL, disse uma fonte da Imabari. Enquanto isso, a China expandiu a adoção de navios GNL e parece que quase todos os navios porta-contêineres usam esse combustível. Como os construtores navais chineses desenvolveram tecnologia para fazer tanques de GNL a baixo custo, os rivais japoneses não podem facilmente recuperar terreno neste campo a curto prazo. A capacidade do Japão de assumir a liderança no lançamento de navios ecológicos para a próxima geração provavelmente determinará se a indústria nacional de construção naval irá afundar ou permanecer à tona.

FONTE https://valor.globo.com/empresas/noticia/2021/09/21/empresa-japonesa-quer-lancar-navio-de-carga-movido-a-amonia-ate-2026.ghtml